Audi hat in den USA 9.048 Exemplare der Modelle Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron aus den Modelljahren 2024 und 2025 zurückgerufen. Hintergrund ist ein möglicher Fehler in der Hochvoltbatterie, der im Extremfall einen Brand verursachen kann. Bis eine dauerhafte Reparatur verfügbar ist, sollen Halter den Akku höchstens bis 80 Prozent laden. Der Vorgang verweist auf weitere Batterieaktionen von Audi, Volkswagen und Cupra in Deutschland und deren Auswirkungen für Fahrer.
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Audi ruft 9048 Q4 e-tron wegen Batteriebrandrisiko USA zurück
Die NHTSA hat am 21. Oktober 2026 einen Rückruf für ausgewählte Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron erfasst. Die Aktion trägt bei der Behörde die Kennung 26V698000, während Audi intern den Code 93SK verwendet. Betroffen sind Fahrzeuge der Modelljahre 2024 und 2025. Hintergrund ist ein möglicher Defekt der Hochvoltbatterie, der im Extremfall einen Brand verursachen kann. Die ersten Halteranschreiben sollen im Dezember 2026 an die jeweiligen Fahrzeughalter versandt werden.
Rückruf begrenzt Laden auf 80 Prozent bis zur Reparatur
Für die betroffenen Elektrofahrzeuge schreibt der Hersteller bis auf Weiteres eine Begrenzung des Ladevorgangs auf 80 Prozent vor. Diese Vorsichtsmaßnahme soll die Belastung der Hochvoltbatterie senken und damit eine mögliche Gefährdung reduzieren. Im praktischen Betrieb steht jedoch weniger Energie zur Verfügung, wodurch sich die Reichweite verkürzt. Fahrer müssen insbesondere bei Fahrten über größere Distanzen zusätzliche Ladehalte einplanen. Eine endgültige technische Abhilfe wird noch entwickelt, der Zeitraum bleibt derzeit offen.
Audi-Rückrufe zeigen wiederkehrende Risiken durch defekte Hochvoltbatterien und Spannungsverluste
Der aktuelle Rückruf in den USA reiht sich in mehrere frühere Batterieaktionen von Audi ein. Bereits bei Elektroautos und Plug-in-Hybriden traten Risiken durch überhitzende Komponenten, nachlassende Spannungen oder fehlerhafte Zellen auf. Beim Audi e-tron der Modelljahre 2018 bis 2022 konnten Spannungsverluste in Batteriemodulen eine thermische Überlastung begünstigen. Audi führte dafür 2024 die Aktionen 93U9 und 93V2 durch. Die GT-Modelle waren wegen Zellfehlern und Kurzschlussgefahr unter 931A und 931B ebenfalls betroffen.
Audi-Rückrufe betreffen weltweit mehr als 72.000 Plug-in-Hybride insgesamt
Im Jahr 2025 erfasste ein Rückruf von Audi weltweit 18.652 Plug-in-Hybride der Baureihen A8, Q7 und Q8. Davon entfielen 5.284 Fahrzeuge auf Deutschland. Hintergrund war die Möglichkeit einer Überhitzung von Zellmodulen während des Ladevorgangs. Das Kraftfahrt-Bundesamt registrierte die Maßnahme unter 15663R, Audi unter 93QQ. Zusätzlich betraf eine zweite Aktion 53.449 A6, A7 und Q5 Plug-in-Hybride weltweit, darunter 17.012 in Deutschland. Die Kennungen lauten 15722R beim KBA und 93AD bei Audi.
VW und Cupra rufen 9.881 Elektroautos in Deutschland zurück
Volkswagen und Cupra haben mehrere Rückrufaktionen für Elektrofahrzeuge mit möglicherweise fehlerhaften Batteriezellen eingeleitet. Insgesamt erfassen drei beim Kraftfahrt-Bundesamt registrierte Maßnahmen weltweit 72.668 Fahrzeuge, darunter 9.881 Einheiten in Deutschland. Volkswagen betrifft mit der Aktion 93MF, KBA-Referenz 17137R, 7.112 ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz. Weitere 1.538 Fahrzeuge dieser Baureihen fallen unter 93MV beziehungsweise 17101R. Für 1.231 Cupra Born gilt die Aktion 93W4 mit der Referenz 17103R nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes als vorsorgliche Sicherheitsmaßnahme.
VW und Cupra begrenzen Laden vorläufig auf 80 Prozent
Für die betroffenen Elektrofahrzeuge von Volkswagen und Cupra ist zunächst eine Begrenzung des Ladestands auf 80 Prozent vorgesehen. Abhängig von der jeweiligen Rückrufaktion prüfen die Werkstätten die Hochvoltbatterie, installieren angepasste Software oder ersetzen auffällige Module. Damit soll eine mögliche Überhitzung frühzeitig verhindert werden. Für den Halter bedeutet die Maßnahme jedoch weniger verfügbare Reichweite, häufigere Ladestopps und Einschränkungen bei der Nutzung im Alltag, solange keine endgültige technische Lösung dauerhaft verfügbar ist.
Audi Q4 e-tron teilt MEB-Basis, technische Rückrufursachen bleiben unterschiedlich
Der Audi Q4 e-tron nutzt den Modularen E-Antriebs-Baukasten, der auch die Grundlage für verschiedene Elektrofahrzeuge von Volkswagen und Cupra bildet. Die gemeinsame Plattform belegt jedoch nicht, dass die derzeit untersuchten Batterieprobleme dieselbe technische Ursache haben. Rückrufe können unterschiedliche Zellchemien, Modulbauarten, Lieferanten, Produktionszeiträume oder Softwarefunktionen betreffen. Ob die amerikanische Aktion auf Fahrzeuge in Deutschland ausgeweitet wird, ist gegenwärtig nicht bestätigt und bleibt offen. Eine Entscheidung von Audi liegt hierzu nicht vor.
Brandgefahr und Ladebeschränkungen können rechtliche Ansprüche von Käufern begründen
Die Kanzlei Dr. Stoll & Sauer sieht in einer konkret bestehenden Brandgefahr bei einem Fahrzeug einen möglicherweise erheblichen Sachmangel, selbst wenn bislang kein Brand eingetreten ist. Auch dauerhafte oder länger andauernde Begrenzungen des Ladestands können die vertragsgemäße Nutzung beeinträchtigen und rechtliche Folgen auslösen. Abhängig vom Einzelfall sind Nacherfüllung, Minderung, Schadensersatz oder Rücktritt denkbar. Leasingnehmer müssen Vertragsbedingungen beachten. Halter sollten sämtliche Rückrufschreiben, Werkstattbelege und Einschränkungen lückenlos dokumentieren und für mögliche Verfahren sichern.
Audi-Q4-Rückruf in Deutschland weiterhin ungeklärt: Halter sollten Hinweise beachten
Eine Ausweitung des amerikanischen Rückrufs für Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron auf Deutschland oder andere Regionen ist derzeit nicht bestätigt. Halter sollten Mitteilungen von Audi, Einträge in der Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamtes und Schreiben ihrer Vertragswerkstatt regelmäßig prüfen. Bei festgestellten Batterieauffälligkeiten oder vorgegebenen Ladebeschränkungen empfiehlt die Kanzlei Dr. Stoll & Sauer, Unterlagen zu sichern und den kostenlosen E-Mobilitäts-Online-Check zur ersten rechtlichen Einschätzung zu nutzen und gegebenenfalls eine Beratung einzuholen.
Der Rückruf schafft zunächst einen konkreten Sicherheitsgewinn, indem die Batterie nur bis 80 Prozent geladen werden darf und damit thermische Belastungen sinken können. Ergänzende Prüfungen, Softwareanpassungen oder Reparaturen sollen das Brandrisiko später dauerhaft reduzieren. Für den Fahrer entstehen jedoch Nachteile durch kürzere Reichweiten und häufigere Ladestopps. Solange keine abschließende technische Lösung verfügbar ist, bleibt die Nutzung eingeschränkt. Die wiederholten Konzernaktionen erhöhen den Erwartungsdruck auf belastbare, langfristig wirksame Abhilfen für alle.
